NCEC フロントサス交換
リアに引き続きフロントの交換。
ほんと、贅沢なダブルウィッシュボーン。
上下アルミよ、アルミ。
フロントはリアに比べれば大変楽で、アッパーアームを外してやれば抜ける。
ABS線とかブレーキホースとか切らないように注意するくらいかなぁ。
こちらも交換完了。
1G締めをしないと、どうもこの車種はブッシュが千切れる模様。
色々贅沢な車よねぇ…ｗｗ
NCEC リアサス交換
標準サスが抜けて減衰効いてないので、程度の良い純正ビルシュタインを買ってきて交換。
まずは、とにかく大変そうなリアから。
ビルシュタインの黄色がまぶしいぜ。
入れ替えの際に、ブッシュも新しいものに交換。
品番はこんな感じで。
まずはリアサスのアッパーを見えるようにしないといけない。
トランクの内装を全部剥がすと、こんな感じに。
右はすぐ見えるけど、左は燃料パイプのシールドが邪魔なので、こいつも外す。
一番苦労する場所がここ。
ここのアッパーのナットが取れない、というより工具が入らない。
あの手この手でナットを緩める。
既にリアサス摘出後だけども、まぁアーム類外して知恵の輪でショック抜き取るのがスゲー大変。
二度とやりたくない。
で、購入した中古にはリアのアッパーマウントが付いてなかったので、付いてたアッパーを取り外すためにスプリングコンプレッサー使って取り外し。
頑張った。
バラバラにして、新品のブッシュに入れ替え。
新旧のブッシュ。
かなり潰れてるので、メンテ時には交換必須かも。
死ぬ気で戻して交換完了。
イイ感じだけども、まぁ中古で年式嵩んでるだけに、まぁボルト類が緩まない事…。
結局リアだけで4時間以上格闘してたよ…、もうやりたくない…。
次はお店に任せるんだ…。
NCEC エアクリーナーフィルター交換
エアクリーナーフィルターも交換。
エアクリーナボックスがここ。
特に緩めるボルトとかもなしで、クリップ外して隙間から抜く。
まぁ、きったねぇクリーナーが出てきましたよ…。
エアクリーナーは純正相当品。
色がピンクなのはなぜなんだぜ。
ズボッと新品を差し込んで、交換完了。
クリーンエアが吸えるはず。
NCEC ブレーキパッド交換
ブレーキパッドも何が入ってるか分からず気持ち悪いので、交換。
まぁ、選んだのは純正相当品だから大した事ないやつだけども。
フロントブレーキから。
片持ちだから、まぁ簡単よね。
サクッとボルト緩めてパッドを取り出し。
バックプレートを新しいパッド移植。
パッドを入れ替えて、ピストン押し戻しておいて。
キャリパーを戻して、ネジ締めて終了。
続いてリア。
こっちもボルト緩めてキャリパーを浮かして。
パッドを取り出し。
リアはちょっと特殊で、サイドブレーキと共用になってる。
ピストンに十字が切ってあって、普通に押しても押し込めない。
右回しで押し込んでくんだけど、なかなか面倒。
SSTがあって、こんなキューブ状のツール。
これで、ピストンをひっかけて回しながら押し込んでいく。
で、キャリパーを被せて終了。
ペダルの踏み加減を確認、ブレーキが効くのを確認して終了。
NCEC SE3P用のワイパースイッチに交換
NCロードスターの定番？
何故かワイパーのインターバル調整機能が無いというNC。
これを入れ替えるのが、当時から流行っていて定番らしいので、先人に習って導入。
まず、ステアリングコラムカバーを外す。
ネジ三本。
養生してあげた方が良いかもしれない。
固定しているネジを2本外す。
こんな感じで抜けるけど、内装が邪魔して取れないｗ
なので、コラム動かしたりしながらなんとか抜く。
NCのスイッチと、SE3Pのスイッチ。
新しいスイッチを入れこんで、取り付けたら、この状態でいったんテスト。
問題ないようであれば、コラムカバー付けて終了。
やっぱり、インターバル調整できると楽。
超おすすめ。
