NCEC 1ヶ月。

納車されてから一ヶ月弱経ったので、インプレ。 

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14年落ちにしては、しっかりとした車という印象。

過走行車でもあるので、まぁ各部はそれなりのダメージなので、そこは追々メンテしていくつもり(楽しみながらDIYでやっていきたいなぁ)。

 

・エンジン

 まぁ、遅いww

 2Lなので、それなりのトルクがある。

 低中速に関してはピックアップも良くて扱いやすい。

 上は伸びないねぇ…パワー感無いので、引っ張っても良い事ないような??

 

 まぁ、ターボばっかり乗ってたので、NAのレスポンスとピックアップはバイクっぽくて非常に楽しいw

 

 サーキットでホンダの音ばっかり聞いてたのもあるけど、なんでマツダのエンジンはディーゼルっぽい音なのか?

 バラバラと音がしてて最初は壊れてるのかと思ったわ…。

 メンテ性は、オイルフィルター位置が極悪。

 自分でやる気はしないww

 過走行なエンジンなだけに、オイルは固めを入れていく予定。

 つか、純正指定の0W-20は無いわ…嘘でしょ…。

 

・ハンドリング

 曲がるなぁーというのが第一印象。

 曲げるのではなく、曲がる。

 人馬一体は良く分からんけど、ノーマルでここまで動けば普通は満足じゃない??

 ボディ剛性も高いみたいで、ミシミシ言わないので問題ないと思われ。

 リアのトーコントロールが気持ち悪いので、ここは修正したい。

 あと、フロントのナックルサポートは必須。

 全然違うので、絶対付けるべき(もしくはRX-8のナックルへ交換)。

 軽快感出そうとして必要以上に動いてる感じがあるので、峠道流す程度は良いけどサーキット持っていくとアウトな気がする。

 

 あと、リアのストロークが少ないのですぐバンプタッチする。

 フロント側がある程度余裕があるだけ、余計に気になる。

 容量も少なければ、ストロークも少ないので、セッティングかなり難しいのでは??

 車高調とかダウンサスとか変なの入れると相当具合悪くなる気がする。

 

 LSD入ってないので、是非入れたい…。

 

・その他気になった所

 RHTは正義。

 幌が最高なんだろうけど、色々考えるとRHTもありかなと。

 開閉も速いし、普段遣いに関しては全く不満なし。

 

 あと、ホイールは16インチ。

 17インチは合わないと思うんだ、この車には。

 サーキットでタイム狙うとかの場合は別だけどw

 16インチにして、動きも軽くなったし、転がりも軽いのでメリットしかない。

 

 FRは楽しいなぁってのが、総括かなぁ。

 ありがたがられてるロードスターらしさとか人馬一体とかは良く分からん、正直。

 歴代で一番不人気でロードスターじゃないとか言われたNCだけど、個人的には良い車だと思う。

 あと、NC1のデザインは見慣れると可愛く見える様になってくるww

 NC2、NC3へのスワップも比較的簡単に出来るようなので、それは後の楽しみに。

 

 最後に、ノーマルのホイールアーチとタイヤの隙間は無いわぁ…。

 この隙間がなければ歴代で一番売れたでしょ(?)。

大洗

山に行ったら次は海。

という事で、大洗へ。

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日の出をバックに。
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大洗マリンタワー
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もういっちょ日の出。

三ヶ日じゃないからか、割と空いてた様な?

長年の夢だった海岸線をオープンで流すが出来たので超満足。

コペンでは遠出する気にならなかったので、実は初だったりする。

NCEC ニーレックス ナックルサポート

NCの定番と言われてる(?)ナックルサポート。

中古のRX-8のナックルと交換も考えたけど、作業が面倒なので(弱)ナックルサポートへ。

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ニーレックスさんの。

思ったより箱が小さくて驚いた。
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結構しっかりした作り。
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説明書。

締め付けトルクも書いてあるので親切。
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まずは上のナットを緩める。
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ABS線のステーも外して、ハブ固定してるボルトを外す。

そんなにトルク掛かってないから苦労しないと思われ。
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サポートを当てて(左右あるけど、付くようにしか付かない)、まず上のナットを仮付け。
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上を締めてから、下の2本を締めるのが良いかと。

下側が長穴になってるので、ここで個体差を吸収してる感じ。
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締めた後に、割りピン入れるの忘れない様に。

あと、ABS線は内側を通すようにするのにすること。

外だとエッジで断線すると思われる。

 

で、付けた感じ。

段差に乗ってタイヤが暴れる時に差が出てる気がする。

無い場合はステアリングがブルっと来て、気持ち悪い動きをするんだけど、装着後はそれが減った気がする。

高速でもステアリングの座りが良くなった感じがするんで、余程ナックルの強度が微妙なんかな??

こうなると、RX-8のナックルが気になるな…w

スバルの工場見学に行ってきた。

年末の忙しい時にスバルさんへお邪魔。

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スバルフレンドリーDayという形で個人の工場見学を受けてくれる。

https://www.subaru.co.jp/csr/factory-tour/reserve_tel.html

電話で月初の朝九時に掛けないと安心できないというw

場所は、スバルのお膝元 群馬の太田市

見学は矢島工場。
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ビジターセンターはとてもキレイ。
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受付場所にはレヴォーグのドライブトレインの展示。

駆動系とかエンジン廻りを食い入るように確認する怪しいおじさん。
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FBになってタービン位置変わったから触媒交換とか楽そうよね。

見学はもちろん撮影禁止。

見学の流れは、ビデオ上映で概要説明+注意事項説明。

終わったら、バスでプレス工程へ。

工場を見学しつつ、溶接工程へ流れていって、最後に最終組立工程へ行って終わり。

塗装工程は見学コースからは除外されてる。

見学コースがちょっと現場から遠いので見辛かったかなぁ。

面白そうなロボットの溶接とかは良く見えないし(ドアパネルの溶接は近くで見れるが、車体の溶接が遠くて見えないw)。

 

作業員へのケアというか作業補助がかなり良く出来てて、無理な力を掛けなくて済む様に治具もキャリアも工具も配慮、工夫されてて昔と違うんだなぁ…、自分の時は腰やっちまう環境だったのに…と遠い目になったり。

流れ作業になってるから当たり前なんだけど、まぁサスペンション系のボルト締めとかは適当よねw

スバルのフロントはストラットだけど、あれはキャンバー揃わないわと思ったw

あれ見ちゃうと納車後にサスとアーム類一旦緩めて1G締めしたくなる。

 

工場見学後は、ミュージアム見学という事で、ビジターセンターへ戻って見学。
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これはスバル1000
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出来は史上最高だと思う幻の水平対向6発。
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うちのプレオちゃんの4気筒。
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昔乗ってたレガシィ用のEJ20DOHC

スポーツエンジンとしては、良く回る良いエンジンだったけど、まぁ馬力というかトルクというか、ライバルがB18とかB16のVTECや4G92のMIVECだったので勝負にならないというww
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レヴォーグのFBのカットモデル。

税金的になんで1.5にしなかった…2L買えば良かった…と色々思う所はあるww

次期モデルは1.8Lらしい。
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ミュージアムのスバル年表。

つーか、2代目インプレッサの表記が無いとか、一番売れた2代目レガシィの表記がないとか色々思う所があるんだが!が!
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初代アルシオーネ!!

今見てもカッコいい。
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アルシオーネのお尻。

全く売れなかったフラグシップモデルww
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そして、当然外せないGCのWRカー。

この辺が一番輝いてたし、かっこよかった。
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かっけー。
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正面から。
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ちょっと前に出てたVIZIVコンセプト。
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他にも色々置いてあった。
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機械遺産に登録されたというスバル360

今でもこのままで売れるんじゃ??
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幻のスバル1500。
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という感じで、工場見学+αで2時間半ほど。

中々面白かったので、興味のある人は是非。