NCEC ステアリング交換

何はなくともステアリング交換。

手に触れる部分は変えていく！

まず必要なのがステアリングボス。

品番912。

ワークスベルおすすめ。

アルミ製。

早速ステアリング外していく。

バッテリー外して15分は放置して、エアバック暴発しないようにしておく。

NCECは、ステアリングの両脇にグロメットで蓋されてる部分があるので、それを取るとボルトが出てくる。

レヴォーグみたいに意味が分からない固定方法じゃないので、サクッと取れるはず。

エアバッグ外した所。

きったねぇなーｗｗ

つか、こんなに汚れるもの？？

水没車かなんかなの？？（笑えない）

センターのボルト緩めて、ステアリング抉ってスプラインから抜けたら、ボルト外す。

この黄色いのはズレると超面倒くさいので、適当にずれないように固定。

ボスに付いてるエアバックキャンセラー（普通の抵抗）を繋いでおく。

ボスを取り付け。

センター出るように、矢印部分を合わせてやる。

あっという間に装着。
特に難しい所はないかな。

慣れたステアリングはイイ。

ロードスターはじめました。

NC1 RHTのVS。

縁があって我が家に。

コペンさんはドナドナ。

取り敢えず、走り込んで仲良くならないと。

コンテンツを分離します。

はてなブログPROのメリットが見えなくなったので、PROを退会する予定。

それに伴って、ラジコン系のエントリをBloggerに移行しようと思います。

移行自体はほぼ終わっていて、こちら。

https://try-anyway.blogspot.com/

移行が問題無いようであれば、こちらのラジコン系エントリを消します。

こちら（https://try-anyway.hatenablog.jp/）は、引き続き車とガジェット系で使っていく予定です。

今後ともごひいきに。

SOUNDPEATS TrueCapsule

またまたワイヤレスヘッドフォンを購入。
決して洗濯してしまって壊れたわけではない、決して。

割と高級感ありそうなパッケージ。

ケース。

本体御開帳。
今回はうどんタイプ。
イヤーピースタイプだとジョギングしてる時とか歩いてる時に落ちるのよね…。

母艦はバッテリー内蔵でMicroUSBで充電。

取り外すとこんな感じ。
ちょっとケースから取り出しずらいかも。

本体自体は重量も軽くて違和感はないと思う。
イヤーピースも複数ついているので、自分の体に合わせて調節すれば、ほぼ落ちない。
音に関しては、音が鳴れば何でもいいという人なので評価しないｗｗ
ちょっとドンシャリ気味だとは思うけれど。

レヴォーグのバッテリー交換

車検でバッテリーが弱ってると言われ、見積もりを貰ったらシャレにならない金額だったので、自分でやるわーとお断りして、早速Amazonへ。

レヴォーグはアイドリングストップ車なので、ちょっと違うバッテリーに。
まぁ、バッテリーはCAOS安定でしょって事で。

Amazonでポチって、到着
レヴォーグの1.6L（VM4）Q-100という型番でOK。

上から。
＋が左のタイプ。

全体図。
かなり重いので腰に注意。

早速交換開始。
レヴォーグのバッテリーは、ボンネット開けて右下に居る。
外すために上に渡してある金具を取る。
10mmのナットで留まってる。

構造は簡単でU字フックになっていて、下に引っかかってるだけ。

この辺と。

この辺に引っかける。

実際に取り出すと、プラダンのケースみたいなのに入ってる。

入ってるだけなので、サクッと入れ替え。

載せる時に腰に注意してな…グキッっと来るよ…。

最初に外した金具を入れて固定。
ナットは両方均等に締まるように締めていく事。

さっくりと取付完了で、始動チェックして問題なければOK。
最近のスバル車はバッテリー飛ばすと、パワーウインドウのAUTO設定が外れるので、再設定が必要なのに注意。

その手順だけども
①ACCをON
②対象のドアのスイッチを使って窓を半分まで下げる
③スイッチを上にあげて、窓が閉まった状態でスイッチを1秒以上上げ続ける。
これで、AUTOでウインドウが動くはず。

Panasonic (パナソニック) 国産車バッテリー カオス アイドリングストップ車用 N-Q100/A3